4月23日

由铁一院勘察设计、国穿中铁十八局承建的越秦

西十高铁关键性控制工程

我国穿越秦岭最长高铁隧道

秦岭马白山隧道顺利贯通

标志着西十高铁项目建设

取得突破性进展

为后续无砟轨道施工

奠定了坚实基础

隧道贯通现场

全长22.9公里的秦岭马白山隧道，为西十高铁全线最长隧道，岭最是长高我国已贯通的时速350公里最长双洞单线高铁隧道。该隧道洞身横穿秦岭岭脊，铁隧通地质构造复杂多变，道贯最大埋深超过620米，国穿设置4座长斜井辅助正洞多作业面施工，越秦具有长距离大坡度斜井反坡排水困难、岭最长距离通风困难、长高单线隧道作业空间限制，铁隧通以及秦岭南北地质条件差异大等特点，道贯施工技术难度和工程风险国内罕见。国穿

大机施工作业现场

为确保施工顺利推进，越秦项目团队持续深化精品工程创建，岭最不断强化技术创新，优化工艺工装，提升智能建造水平。隧道施工过程中，项目团队通过采用悬臂掘进机、锚杆钻机、自铺式智能衬砌台车、自动化监控量测系统等工装设备确保施工进度及质量，同时借助地质雷达、超前地质预报、三维激光扫描、无人机倾斜摄影等技术，适时调整施工参数，在确保施工安全质量的同时，有效提升施工效率。

技术人员在掌子面测量岩石产状

针对秦岭马白山隧道正线及辅助坑道作业面多，对隧道施工通风及排水技术要求高等情况，铁一院技术团队开展充分论证，采用长管路压入式通风方式，使新鲜风有效到达施工位置，确保洞内空气质量及人身需求。在隧道内设置多级排水泵站，将地下水逐级抽排至洞外，确保反坡排水段落正常施工，保证隧道安全、快速施工。同时，通过通风排烟模拟分析、运用BIM智能设计手段，解决了特长双洞单线隧道洞内救援站防灾通风排烟等难题。

自主研发车辆原地调头设备

面对单线隧道错车困难、运输效率低的问题，中铁十八局项目团队自主研发车辆原地调头设备，实现在有限空间内的“自由转身”，较传统出渣工效相比，平均每循环节省时间超1小时。关键线路作业面配置2台智能化衬砌台车，达到月进尺200米以上的目标，实现单线隧道快速施工。

运用BIM可视化平台强化科技攻关

西十高铁全线建成开通运营后，将进一步完善全国高速铁路网，拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，对加强关中城市群与长江中游城市群联系，助力秦巴山区乡村振兴，带动沿线经济社会发展等具有重要意义。

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